Hallo zusammen,
wie auf meiner Facebook-Seite ja schon angekündigt wollte ich mal wieder Informieren. Leider gab es mal wieder Licht und Schatten in den vergangenen Wochen.
Licht war, das ich an einem wunderschönen Tag zusammen mit meinem Motorsportkollegen bei HTR Development in Frankreich auf dem Prüfstand war.
Vorbereitung:

„In Action“ (sorry für das schlechte Bild)

Schatten war, das wir auf einmal eine Verstellung der Zündung spürten, wobei wir zuerst den Verteiler vermuteten; leider hatte sich auf meine Vermutung was Schlimmeres ereignet: Das Nockenwellenrad wackelte und dessen Schraube konnte von Hand entfernt werden. Der Keil war gebrochen, aber Gott sei Dank noch verklemmt, wodurch zu 99% kein weiterer Schaden verursacht wurde.
Warum das so war, keine Ahnung, alte Schraube und kein Loctide, möchte ich hier nicht weiter erläutern, nur so viel, die Zusammenarbeit mit meinem bisherigen Motorenbauer ist beendet! Auch weil einige kleinere andere Dinge mich nervten.
Auf jeden Fall waren die Nockenwellen auf original OT eingestellt, eins der kleineren Dinge…
Der Prüfstandslauf war somit abgebrochen, nach intensivem Gespräch mit HTR sollte ich auch wieder auf die ruhende Zündung umrüsten. Auf jeden Fall ist HTR ein super kompetenter Typ und uneingeschränkt zu empfehlen.
Waren aber nicht fertig, klar, also ist noch ein weiterer Termin fällig, auf den ich mich auch freue.
Auf jeden Fall habe ich nun eine ganz neues verstellbares Nockenwellenrad (Danke an ak racing) mit neuer original Schraube und Scheibe. Im gleichen Zug habe ich noch das Kurbelwellen Zahnriemenrad gegen neue Originalteile (und Werkzeug) ersetzt, damit das auch gleich erledigt ist, zumal ich gerade dran war.

Nun ist noch ein 1:1 tauschbares 36-1 Triggerrad nötig, welches sich noch in Abstimmung befindet!
Das Beetle Teil als Ventildeckel Motorentlüftung habe ich wieder entfernt, war undicht…
Die Lima wollte nicht laden, da habe ich gestern angefangen, Kabel durchgemessen, nun doch noch eine blaue Ladekontrolleuchte nachgerüstet, und einen neuen Regler bestellt.
Habe nun Verteiler etc wieder ausgebaut und die ruhende Zündung bis af OT Geber wieder eingebaut und angeschlossen; also Kabelbaum wieder (nun etwas besser) angepasst und verlegt.
Und auch noch die ein oder andere Kleinigkeit, wie z.b das Umfeld um den Ventildeckel montagefreundlich „optimiert“.
Da die Nockenwellen jetzt wieder auf OT stehen, ist nun auf dem Prüfstand etwas mehr Arbeit nötig.


Freue mich sehr, das auch Vincent das mit mir gemeinsam erledigen kann. Deshalb ein paar Anpassungen, das sich das Zerlegen zum Einstellen in Grenzen hält.
Jetzt müssen halt noch die Restarbeiten fertig und eingebaut werden, dann gehts an das erst Laufenlassen mit Wasted Spark Zündung, hoffentlich klappt das alles diesmal!!
Dann gehts zurück auf den Prüfstand, ab das 2017 noch klappt, bleibt fraglich. Langsam wirds kalt 😉

Melde mich im Dezember nochmal!
Bis dahin frohe Vorweihnachtszeit und Vorbereitungszeit.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,

gibt mal wieder Neuigkeiten, jetzt mal was doch positives… Wo fange ich an…
Also, hatte zuletzt vergessen, das bei unseren abendlichen Versuchen bei Christian Dräger auf einmal ein Stück Kat aus dem Auspuff kam, worauf wir dann alles weitere sein liessen.
Nach Rücksprache mit dem Lieferanten, wurde eine neuer Kat sowie ein paar Montageteile kurzfristig zu mir geschickt. Kurfristig hatte mir auch ein Endoskop, das ich mir auf Tipp von Christian angeschafft habe, gezeigt, das der Kat nur im hinteren Bereich etwas hatte, vorne wie neu war,  und niemals die maximal Temp erreicht hatte , da sich da vorher andere Teile verabschiedet hätten. Somit ist es zu hoher Wahrscheinlichkeit ein Garantie/Gewährleistungs Fall.
Habe ihn zurückgeschickt, und die Woche den neuen Stück für Stück nun wieder schraubbar angepasst, war doch etwas mehr Aufwand.

Heute laufen lassen, alles dicht und klappert nix, fingers crossed.
Dank eines etwa einstündigen Live Meetings letzten Sonntag mit Christan Drägers Haltech Expertise haben wir gemeinsam mal die Maps soweit angepasst, das er besser läuft und Gas annehmen sollte.
Nachdem ich ja nun unter der Woche erstmal die Auspuffsache machen musste, und „trocken“ syncronisiert habe, heute dann der Motorstart…Siehe da, top, Golf springt an und nimmt Gas an, und zwar schon gut!!
Also dann nochmal etwas besser syncronisiert und mal wieder laufen lassen, bis Lüfter läuft. Ehrlich gesagt viel mir ein Stein vom Herzen. Allerdings waren zuerst nur drei Zylinder da, der Fehler war aber schnell lokalisiert und behoben, eine Kabelsteckverbindung hatten einen Knax, direkt erledigt. Jetzt läuft er auf allen vier. Video mach ich mal keins wegen Datenmenge. Aber freu mich!!
Also heute dann noch ein Halterchen gebaut, Ölwechsel auf Castrol RS 10W60 gemacht, und Trichter wieder montiert, dabei von sehr fummeligen Schrauben auf etwas weniger fummelige Stehbolzen, welche ich selber anfertigte, umgestellt.
Die Zeit davor hatte auch einige Veränderunge gebracht. Habe dz.B. die Schnittstelle zum Laptop prozesssicher umgebaut und verlegt.

Was ich auch noch gemacht habe, ein paar Halterungen gebastelt, die Motorentlüftung mit einem VW Beetle Teil nun auch am Ventildeckel noch aktualisert, den von Maro Rebholz in black crackle gepulverte ABF Ventildeckel montiert und ein paar andere Kleinigkeit.
So sieht er jetzt final aus.

Dank eines Motorsportkollegen habe ich nun bei HTR Development in Singrist in Frankreich (erstaunlicherweise die kürzeste Anreise von allen Möglichkeiten) am 31.10.17 einen Abstimmungstermin.
Freu mich, wenn das heil über die Bühne geht.
Jetzt nochmal bis hierhin danke an: Meinen Schatz Nicole (die meine Launen aushält), Christian Dräger, meinem Motorsportkollegen mit gleichem Vornamen wie ich, Karsten Weber und Fa Hild Tuning für die zuletzt top Unterstützung!
Hoffentlich wird am Ende nun alles Gut, bin Hoffnungsvoll!!!

Bis bald.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,

dachte ich schreibe erstmal was, wenns gegen Ende geht, aber es kam mal wieder anders, als man denkt.
Vorneweg, 2017 wirds nix mehr.
Positives zuerst, der black crackle gepulverte ABF Ventildeckel von Marco Rebholz (www.mcp1.de) sieht klasse aus. Auch eine Erweiterung meiner Motorentlüftung (am Ventildeckel) konnte ich mir vom Beetle abschauen, auch passend gemacht.
Das Negative, der Golf war bis gestern vier Wochen weg, und wurde nun leider ohne Abstimmung zurückgeholt.
Ich erfuhr dann letzten Freitag, das nach einiger Zeit auf dem Prüfstand kein Kontakt mehr zwischen Haltech E6X und meinem Dell Laptop (was bei mir immer funktionierte) möglich war, somit keine weitere Abstimmung, was zu Problemen führte, welche ich aber nicht näher erläutern möchte.
Also holte ich den Golf am Freitag wieder heim, hatte im Anschluss die Möglichkeit , die Sache mit eine Haltech (E6M) nutzenden Golfer und einem seiner Freunde mit einer ausgebauten E6X mal anzuschauen.
Fazit: nach 15 Minuten hatten wir wieder Kontakt zwischen Steuergerät und Laptop, mit meinem und dem Win7 Laptop des Kumpels. Steuergerät ist heil!! Nichts dran!!! Auch quergetauscht mit dem gebrauchten!!! Tausend Dank an Christian Dräger und seinen Kumpel Dietmar.
Dabei haben wir leider auch festgestellt, das weder die Drosselklappen syncronisiert wurden, noch der Benzindruck angepasst wurde. das der Ölwechsel nicht gemacht wurde, erfuhr ich ja bei der Abholung. Letzteres haben wir dann gleich gemacht.
Auf jeden Fall ist der Golf jetzt daheim, Ventildeckel getauscht, KG Entlüftung erweitert und die Trichter demontiert, sowie ein paar Kleinigkeiten. Heute dann per Live Schaltung mit Christian mal die Maps soweit angepasst, das der Motor eigentlich gut laufen sollte und Gas annimmt. Vielen Dank dafür. Am kommenden Wochenende dann Syncronisation (hab ja einen Syncrontester) und dann mal schauen wie er läuft.
Unter der Woche werde ich mal etwas telefonieren, wer mir nun mit Haltech Erfahrung die Abstimmung machen kann.
Bis bald!
Gruss Sascha

Hallo zusammen,

es hat sich einiges getan, war jetzt beruflich eine Woche in England und habe den Golf jetzt endlich wieder bei Motorenbauer zum Einfahren und zur Abstimmung, welches in der kommenden Woche gemacht wird. War ja nochmal eine Woche verschoben, wegen einem ungeplanten Problemkind, welches bisher auch noch nicht fertig ist.
Die Zeit davor. Na ja der Motor springt an, läuft im Leerlauf, ist jetzt zweimal entlüftet, Lüfter läuft von alleine.
Allerdings nimmt er noch kein Gas an und magert irgendwann ab bis zum Stop. Na ja, das sollten alles Mapping Themen sein. Auspuff ist dicht, Motor soweit auch. Hab noch ein paar Kleinigkeiten gebaut damit es mir besser gefällt als Kabelbinder, hätte ich gleich so machen sollen, aber manchmal ist man hinterher schlauer.
Das Entlüften der Motorsportheizung war ja etwas tricky, nebenbei habe ich sie dann gleich nochmal noch haltbarer befestigt, denke und hoffe, das ich da erstmal nicht mehr dran muss.
Die ruhende Zündung liegt neu im Keller, wenn ich mal wieder Lust und mein Kumpel Carsten Funk mal Zeit und Lust hat, gehen wir die sache nochmal an, was dann allerdings nochmal eine Prüfstandsanpassung erfordert, aber wenn jetzt alles passt will ich erstmal „Früchte ernten“.
By the way, es sind gerade ZWEI Jahre vergangen….
Der ABF Ventildeckel ist bei Marco Rebholz (www.mcp1.de) zum schwarz pulvern, Dichtung und Stehbolzen liegen bereit, freue mich auf das Endergebnis.
Wenn jetzt alles passt, will ich doch 2017 nochmal irgendwo starten, um mich nach und nach wieder an alles zu gewöhnen, und halt mal zu testen.
Bis bald.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,
wie schon kurz auf meiner Facebook Seite geschrieben, ist der neue Motor erwacht!!!
Nach Rückrüstung auf die Verteilerzündung und telefonischer Hilfe von www.ecu-performance.net, Roman Kaps, nochmal herzlichen dank, ist der Motor angesprungen. Alles gut soweit, Auspuff top, nur eine Kleinigkeit, weiter unten beschrieben.
Leider will er noch kein Gas annehmen, aber das ist sehr wahrscheinlich nur eine Abstimmungssache.
Auf jeden Fall springt er gut an, und lief jetzt zweimal warm, bis der Lüfter von allein startete.
War etwas tricky wegen der Motorsportheizung im Inneraum. aber jetzt passt alles.
Aber ein Wehmutstropfen, wie soll es auch anders sein, der KR Ventildeckel war undicht, und nun hat übergangsweise eine neue Dichtung samt Dirko HT vorübergehend Abhilfe geschaffen. Der KR Ventildeckel passt einfach nicht wirklich zum ABF Kopf. Somit habe ich nun den vorhandenen ABF Ventildeckel zu MCP1 (Marco Rebholz) zum Strahlen und Pulvern geschickt. Passender Dichtsatz und Stehbolzen samt Muttern warten, bis er zurück ist.
Dann wird aktualisiert. Sonstige Kleinigkeiten sind soweit auch erledigt.
Gestern nochmal Start und alles war dicht, nach Rücksprache kommt er nun am kommenden Samstag wieder zum Motorenbauer zum Einfahren und abstimmen.
Ich bin dann ne Woche beruflich in England, danach ist er dann hoffentlich noch ganz und soweit fertig.
Ich würde mich sehr sehr freuen.

stay tuned.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,
leider läuft der Golf immer noch nicht. Bin etwas enttäuscht, auch von mir selber. Habe nun ein günstiges Oszilloskop gekauft, sollte helfen, aber muss erst lernen. Zusammengebaut hatte ich Ihn letzten Samstag, gefühlt dreht er besser, auch etwas schneller, wenn das Gas betätigt wird, aber halt sonst kein Mux…
Da ich nun wieder keinen richtigen Zündfunke hatte, Kraftstoffseitig aber kein Problem scheint, habe ich nun beschlossen, wieder auf Verteilerzündung zurückzurüsten. Leistungsmässig ist das kein Unterschied, aber simplere Technik, zumal die über 10 Jahre bei mir problemlos lief. Und eine gute einstellbare Zündlichtlampe ist ja auch noch da.
Also heute somit alles wieder auf Verteiler mit normaler Zündspule und TSZ eingebaut und angeschlossen. Kennfeld liefert ja die Haltech. Wasted spark mal auf unbestimmte Zeit verschoben, Teile sind ja alle da, leider auch mehrere verschiedene, aber ich will jetzt erstmal fahren, denke nach 2 Jahren ist das verständlich…
Jetzt muss nur die Haltech noch angepasst werden, da bekomme ich wieder kompetente Hilfe von meinen Kollegen Jakub Kogut aus Polen.
Dann werden wir weitersehen.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,
meine letzten beiden Urlaubstage hatte ich noch für Diverses genutzt, Wetter war ja nicht der Hit, aber gut genug, für z.B. der Einbau des Alu Deckels mit Triggerrad mittels original VW Werkzeugs. Montiert nun gemäß VW Reperaturleitfaden. Leider passte ja aber der Sensor nicht, was ich zuletzt schon erwähnte.
Nachdem nun gestern endlich der passende Sensor gekommen ist, habe ich mich direkt an die Anpassung gemacht, was leider nicht ganz unproblematisch endete. Wollte es anscheinend „zu Gut“ machen, was aber dann in einer nicht hübschen Extraaktion ausartete. Fazit, der Sensor passt jetzt und auch das Problem ist aus jetziger Sicht bestmöglich aus der Welt geschafft. Dank heutiger Hilfsmittel, danke an Karsten Weber für die spontane Hilfe.
Dabei ist mir aber auch noch was anderes aufgefallen, wofür ich allerdings Schrauben benötige, die In Kibo heute nicht beschaffbar waren. Und anstatt in der Gegend nach einem Händler zu suchen, bei dem ich dann mehr als nötig hätte kaufen müssen, hilft das WWW. Allerdings musste nun das Getriebe noch draussen bleiben und dessen Einbau ist nun auf nächstes Wochenende verschoben.
Erstens kommt es anders, zweitens als man denkt.
Was mich Aufgrund des fortgeschrittenen Jahres dazu bringt, das ich wahrscheinlich 2017 keine Aktive Fahrt machen werde.
Jetzt muss er zu erst mal (richtig) laufen und dann den Prüfstand (incl. Einfahren dort) überleben. Dann werden weitere Dinge geplant, oder direkt die nächste Winterpause eingeleitet.
Zum allem Elend hat sich nun (mal wieder) mein Samsung Handy verabschiedet, was mich dazu bewegte, ein neueres zu kaufen …und wieder einzurichten…
Lässt sich alles nicht ändern.
Bis bald Gruss Sascha

Hallo zusammen,

gestern aus dem top Urlaub von der Nordsee zurück gekommen. war wieder superklasse, nur zwei Tage schlechteres Wetter. Super Ausflüge nach Oldenburg, Greetsiel, Ostermarsch, Aurich und Norderney. Fast nur Fischgerichte gegessen.
War top!! Etwas Heimweh hat uns einen Tag eher nach Hause gelockt. Hat gereicht!
Heute nun Golf wieder abgeladen und Getriebe, Kupplung und die hintere Standard Abdichtplatte des Kurbelgehäuses entfernt. Habe mich dazu entschieden, jetzt die allseits beliebte OEM Lösung des Hallgebers zu verbauen.
Setzte auf die Alu Version (Elring), leider passt der Sensor nicht (falsche Annahme, ist eckig und die Aufnahme rund), somit Tausch angesagt. OT mit Messuhr eingestellt, alles vorbereitet.
Deckel ist da, Sensortausch hoffentlich auch kurzfristig.
Werkzeug zur korrekten Montage kann ich mir leihen.
Bin zuversichtlich, das sich dann das lästige Thema verabschiedet.
Vorm Urlaub leider vieles nicht gut gelaufen, das Thema OT Geber hat mich echt intensiv beschäftigt. Zum vorhandenen 60-2 Triggerrad (Hersteller leider unbekannt) einen passenden Hallgeber zu finden…eine echte Krankheit. Mit dem ersten kein Signal, mit dem zweiten ein Signal mit Störungen, einen dritten war geplant, aber erstmal verworfen, siehe oben. Vielen lieben Dank an die spontane Hilfe vom Golf Treter Karsten Weber, der extra aus Hessen zu mir kam um mir zu helfen. Echt klasse, sowas gibts selten!
Auch vielen Dank an meinen Arbeitskollegen Jakub Kogut, der mich zweitweise per whatsapp und mail unterstützen konnte, hat Haltech Erfahrung, aber leider ziemlich beschäftigt.
Noch eine Kleinigkeit gefunden, eine schöne Lösung zur Halterung meines Reifendruckprüfers gefunden und angebracht.
Wieder eins weniger.
Bleibt aber spannend.
Gruss Sascha
Bis bald!

Guten Morgen zusammen,
so nach einigen Tagen Schrauberei und Ärgernissen ist der Golf nun soweit für den Prüfstand. Jetzt muss er nur noch zum Laufen gebracht werden und den Prüfstand überstehen. Das wird bald geschehen.

Ob die Strebe in der Mitte so bleibt, mal sehen. Wahnsinn, wie breit das Serien Armaturenbrett doch war, war die doch direkt unterhalb dessen, und wieviel Platz jetzt entstanden ist. Na ja, muss ich mir mal Gedanken machen…obwohl sie mich vorher ja auch nicht gestört hat…

Hier noch etwas Dach Schmuck, vielen Dank an Timo Klemm aus Nussbach!!! Gefällt mir TOP!!

Dann bestimmt noch ein paar Kleinigkeiten, aber die werden hoffentlich überschaubar.
Schöne Pfingsten.
Gruss Sascha

Hallo zusammen,

sorry, das ich mich länger nicht gemeldet habe, war im Krankenhaus, Operation ist gut verlaufen und mittlerweile auch gut verheilt. Vor der OP konnte ich noch einiges erledigen, dann waren aber wieder ein paar ungeplante Themen, ein Frostschutzstopfen war unerwartet undicht, was im eingebauten Zustand eher schlecht zu wechseln ist. Nun nach Ausbau des Krümmers habe ich nun alle gewechselt und abgedrückt –> dicht!!
Vorher hatte mein Kollege Ingo Dietrich (nochmal vielen Dank!!) meinen neuen Auspuff geschweisst. Bilder gibts nachher weiter unten, auch von früheren Arbeiten.
Das Schwungrad Thema ist auch gefunden, leider ne falsche Bearbeitung. Jetzt ist das erleichterte original Schwungrad drin, was top für den Motor sein soll. Jetzt ist alles wieder wie erwartet!!! 4x Getriebe raus und rein und ne unnötige Druckstange, na ja, jetzt weiss ich auswendig, wie es geht ;-).
Mein Kumpel Volker Nagel macht das Alu Schwungrad wieder heile. Mittlerweile habe ich auch alle Teile von der Gerichtsverhandlung zurück. Das Thema auch endlich zu Ende!!
Die letzten 2 1/2 Tage habe ich nun endlich auch die Haltech endlich final verlegt und angeschlossen. Nach einigen anderen Dingen!!! Bis auf die Benzinpumpenrelais (wollte die Golf 1 Originalen, aber geht nicht) funzt alles soweit, heute nun alles für das original Haltech und ein weiteres Bosch vorbereitet. Relais kommt am Dienstag. Somit auch die Position der Relais geändert, nur das Blinkrelais ist noch am alten Platz.
Nur noch eine Fehlfunktion eines Schalters der Bordelektrik muss ich noch klären, Kabel noch etwas befestigen und das Auto vermessen, putzen, ein paar Aufkleber ändern, dann gehts ab zum Prüfstand, den er hoffentlich überlebt. Die Hoffnung stirbt zuletzt!
So jetzt genug geschrieben, hier ein paar Bilder:
Neuer Hitzeschutz „vernünftig“ am Unterboden:

Neuer Auspuff:

Aktualisierte Antriebswellen und Zusammenbau:

Motor soweit fertig und Innenraum:

Bis bald!!

gruss Sascha